2024年尼日利亚国际汽车、卡车及摩托车零部件展览会

展会时间：2024年6月4-7日

地点：尼日利亚(国家)/拉各斯（城市）,联邦宫殿酒店 独立展馆

Federal Palace Hotel, 6-8 Ahmadu Bello Way, Victoria Island, Lagos.

作为非洲第一大经济体，尼日利亚地处“一带一路”沿线。尼日利亚总人口2.06亿，联合国预测其人口到2050年将达到4.4亿。尼日利亚是非洲经济发展最快地区，年均GDP增长率5%-7%。石油储量及产量居非洲第一，拥有近400亿美元的外汇储备，不仅拥有巨大的消费市场，且具有充足的支付能力，市场购买力强。

 由于国内汽车产量不足，尼日利亚高度依赖进口来满足当地需求，大部分是从国外进口的二手车(俗称Tokunbo)。主要来自于美国、欧盟和日本等发达地区，特别是美国的二手车规模大、价格低、车况较好，进口量约占尼全部二手车进口的60%；该国目前的车辆规模估计为1170万辆。日本汽车在尼日利亚新车和二手车市场占据明显优势地位，控制着近三分之一的市场份额，其中丰田汽车位居榜首，本田、尼桑、三菱等品牌也有较高知名度。韩国的现代和起亚因为它们具有竞争力的价格和产品质量形象方面的改善，已经在尼日利亚确立了自己作为丰田越来越不可忽视的竞争对手的地位。这三个亚洲品牌占尼日利亚新车销量的一半。

汽车进口（主要是二手车）在2018年大幅上升，占尼日利亚全年车辆市场总量的80%多。尼日利亚副总统奥辛巴乔2018年表示，尼日利亚每年花费大约80亿美元，用于30万辆至40万辆的汽车进口。2014年7月，作为尼日利亚汽车工业发展五年计划(NAIDP)的一部分，新车进口税从20%提高到70%，二手车进口税提高到35%。关税减少了直接进口到该国的车辆数量，未能明显提高本地产量，反而助长了邻国贝宁共和国和多哥的走私活动。由于走私，灰色进口二手车以及缺乏可靠的数据使得尼日利亚从2015年后的进口车辆市场和车队规模的确切数据难以量化。

国家统计局数据分析显示，2016年为105,189辆，2017 and 2018两年的海港直接进口不低于229,690 辆。尼日利亚2018年进口二手车价值5.26亿美元,而2017年为2.84亿美元。国家统计局（NBS）的一份报告显示，2012年至2017年间，尼日利亚仅通过海运Apapa，Tin Can，Onne，Calabar和Delta港口，进口的二手车和新车就达到了1,216,131辆。

据尼日利亚汽车委员会调查，日本汽车在尼日利亚市场占据明显优势地位，在豪华轿车、经济型轿车和SUV等市场，占有率近60%。其中，丰田汽车多年来保持尼日利亚市场第一大品牌地位；

在商用车方面，非洲不断上升的城市化进程，尤其是在建筑、石油和天然气领域，使商用车的需求旺盛（刚性卡车和平板拖车为主）。非洲商用车预计将从2016年的317533辆增长到2025年的538774辆，复合年增长率(CAGR)为6.1%。来自中国的商用车以其价廉质优迅速占领非洲市场。预计尼日利亚、肯尼亚和摩洛哥到2025年将成为增长最快的市场。另外，由于尼日利亚铁路交通不发达，80%以上的货物运输和大量人员流动依赖公路，尼日利亚已成为非洲地区最主要的客车、卡车及配件出口目的地，并有望迎来快速增长。目前，美国品牌的卡车如Mack品牌，因载重性能和耐久性好在尼销售良好，其中70%以上是二手卡车。尼日利亚本地生产的小型客车和卡车由于价格便宜，也占据了一定市场份额。

尼日利亚在汽车本土制造之路上的突破探索已久。根据我国驻尼日利亚使馆经商处信息，尼法律允许外国投资者自由参与汽车领域的生产和经营，同时为鼓励本国汽车产业发展，尼政府将包括汽车、摩托车、三轮车及汽车部件在内的机动车制造作为优先发展的先锋产业，先锋海外投资企业将享受免除5-7年公司所得税的优惠待遇。将进口与当地生产挂钩的政策在增加该国汽车制造商的数量方面非常成功。与当地公司合作建立生产线的外国品牌包括福特、丰田、日产、现代和起亚。现有的工厂，如标致、大众和与戴姆勒建立的尼日利亚商用车伙伴关系ANAMMCO已经恢复。2017年1月，非洲首富Aliko Dangote拥有的Dangote集团公司宣布，与中国重汽合作，在拉各斯建立一家价值1亿美元的卡车装配厂。工厂将年产10000辆卡车.

尼日利亚汽车工业十年发展计划 （2014年-2024年）

u 尼日利亚工业改革计划是联邦工业、贸易和投资部共促进的一个5年发展计划，汽车工业是尼日利亚工业变革计划一个关键的组成部分。通过工业促进尼日利亚经济及财政收入的多元化并提高制造业的发展.

u 汽车工业发展计划是经与现有的本地汽车制造商、国际的原型设备制造商和MDAs广泛磋商以后而推进的。最后，联邦工业、贸易和投资部已与其他国家进行沟通交流，成功实施汽车发展计划。建设多个产业园区、填补技术空缺、引进最新的车辆检验系统、招商引资、促进车辆购置等方面，发展汽车工业，带动经济发展。

自实施国家汽车工业十年发展计划（NAIDP2014-2024）以来，尼日利亚国内组装厂已呈现大幅回升态势，汽车厂商在当地设立的工厂缺少提供分包服务和供应零部件的当地中小企业，所以只能在尼建立一些组装厂。政府已向一些新的装配厂签发了许可证，2015年1月尼日利亚的组装厂数量超过40家，到2020年初已有62家汽车企业在尼日利亚注册，总装机容量约为423790辆，实际组装量为10343辆. 尼政府希望在所有获得许可的汽车装配商全产能投产的情况下，每年至少能有40万辆新车下线，但由于资金，基础设施和产能存在巨大缺口，尼日利亚政府旨在阻止进口并刺激当地车辆组装产业发展的高进口关税制度并未达到所设想的目标。尼日利亚政府相应出台了多项鼓励当地组装厂OEM的激励措施，比如进口全散装件进口税降低到0%、半散装组件的底盘车身件进口税降低到5%-10%、提高进口越野车关税等，对中国的汽配出口企业都是利好消息。

汽车工业政策的市场效应

§ VON(原尼日利亚大众集团)已经在尼组装尼桑和现代轿车和suv系列和VW轿车

§ PAN(原尼日利亚标致集团)去年开始在尼装标致301系列，308和508系列

§ Innoson汽车制造集团(IVM)继轻型货车和客车后也开始组装轿车

§ Transit Support Services在Anammco Enugu开始组装Shacman卡车

§ Dana Motors在开始组装Kiah和Renault轿车和suv系列

§ Honda将会在在位于Otta的工厂开始组装。

§ Century Auto计划在拉各斯组装Hiace客车。

§ IPI Industries计划在为TATA motors组装商务用车。

§ SCOA已经在开始为MAN卡车测试组装。

§ 福特已宣布在15年底在尼日利亚实现汽车组装

§ Kewalram Chanrai Group已经开始与通用三菱洽谈组装轻型商务车。

中国企业已经在尼日利亚开始投产

§ 广汽吉奥和金龙客车与Innoson集团合作生产轿车suv皮卡以及客车

§ 中国一汽与Leyland Busan合作生产客车

§ 金杯与Zahav LED合作生产suv皮卡,轻型货车以及迷你巴士

§ 福田与NTM和Transguinea公司(Leventis Motors)合作生产卡车和客车

§ 陕汽与ABC transport用ANAMMCO组装工厂生产卡车

§ Leventis Motors已经与Foton-Daimler签订在尼日利亚生产客车和货车的合同.

以下中国企业计划在尼日利亚设立组装部门 

v 九龙汽车和东风将于Coscharis Motors合作组装轿车和客车

v 海格与 GlobE Motors合作组装轿车和客车

v 宇通与ANNAMMCO合作组装客车

v Haibei与Peace MassTransit公司合作组装迷你客车

v Shinery与Tilad合作组装迷你客车

v 广汽集团

v 比亚迪

v Ason

v 吉利

以上信息有时效性恕不能实时更新，尼日利亚整个的投资范围是相当有吸引力的。

汽车销售情况

中国汽车在尼市场受到欢迎

由于尼日利亚汽车市场潜力较大，近年来，我国汽车行业加大了对尼市场的开拓力度。

尼日利亚是广汽传祺进入非洲市场的第一个国家，获得了当地市场和消费者的高度认可，2016年在所有中国品牌乘用车出口中位列第一。

此外，中国生产的商用汽车在非洲也大有市场。中国的金杯海狮轻型客车在尼日利亚销量也很不错。目前，非洲轻型商用车市场由日本的丰田、日产和马自达所左右，而卡车市场则由斯特尔、奔驰和沃尔沃所主导。不过，中国商用车的价格仅为欧美同类产品的一半甚至1/3，很能满足非洲低端市场的需求。

普华永道的一份报告表明，与汽车装配产业相关的产品和服务的公司的增多和发展将推动尼日利亚成为非洲汽车生产中心的步伐并促进尼日利亚经济增长。从基本的半散件组装装配到全散装件装配乃至自主制造的质变高度依赖于辅助行业和电力等配套基础设施的发展及完善。因此，建立诸如电池、传送带、灯和轮胎等部件的配套行业集群是尼日利亚汽车产业政策成功的关键。此外，尼日利亚跟汽车产业相配套的维修服务方面也存在短板，随着本土造汽车的增加，这个短板将更加明显。为补上这一短板，尼日利亚将需要能力建设，熟练工人的培训和充足的汽配零件供应。该行业带来的商机还有向尼日利亚本地组装厂供应设备，向尼日利亚市场供应汽车配件以及在尼日利亚建立汽配制造工厂。 在营销方面，尼日利亚的汽车分销代理模式以及新车市场开拓方式也需要进行改进，其中也存在许多商业机会。

尼日利亚国际汽车、卡车及零部件展览会将是企业开拓新兴市场的最佳平台。2019年展览面积4000平方米，近100家当地和国际整车及配件参展商，中国展团已经连续三年参加此展。参观商来自：尼日利亚、加纳、多哥、贝宁等。展商来自：尼日利亚、土耳其、中国、阿联酋、德国、韩国、印度等。

2022年尼日利亚汽配展在拉各斯顺利举办，中国企业选择多元化参展模式。

尼日利亚国际汽车、卡车及零部件展览会将为企业带来尼日利亚汽车行业（包括全新的汽车、卡车及技术组件）最新的市场资讯，真实而全面地了解尼日利亚汽车行业的迅速发展。将为企业提供充足的贸易机会，无论是新品研发、贸易商、市场技术资讯、消费者都将汇聚于此。

尼日利亚市场简介

l 人口2亿，非洲人口最多的国家，拥有巨大的消费市场。像拉各斯，10年前的人口不到1000万，现在是2100万，是最大港口城市，经济首都，西非航运中心，控制着尼日利亚全国90%的对外贸易，80%的进出口，70%的制造业 。阿布贾10年前的人口是50万，现在400万。

l 欧佩克成员国，石油储量及产量居非洲第一，拥有近400亿美元的外汇储备，具有充足的支付能力。市场购买力强。

l 非洲第一大经济体，非洲经济发展最快地区，年均GDP增长率5%-7%。预测尼日利亚GDP将于2050年排世界前15名。

l 制造业基础薄弱，主要为纺织、车辆装配、木材加工、水泥、饮料和食品加工，大多集中在拉各斯及周边。由于技术水平较低，多数工业制成品都依赖进口。

l 海运贸易占西非总贸易的近70%。尼日利亚80%的商贸活动集中在拉各斯。拉各斯是尼日利亚经济、金融、工业和物流中心，企业进入西非市场最好的踏板。